Sistema de ignición o de encendido convencional

El motor funciona por una reacción química de la mezcla estequiométrica de aire/combustible. Pero para inflamar esta mezcla se requiere de una chispa o un arco voltaico. Aquí es donde entra el circuito de ignición o encendido, que  se encarga de transformar el voltaje de la batería en un alto voltaje para producir el arco eléctrico o chispa necesaria para dar funcionamiento al motor.

Existen diferentes tipos de sistemas de encendido o de proporcionar la chispa a los cilindros, está el sistema convencional, encendido con ayuda electrónica, encendido electrónico sin contactos, el encendido por platinos y el sistema Dis. En el post de hoy trabajaremos el sistema convencional.

Sistema convencional o sistema de ignición

El encendido convencional o sistema de ignición está formado por la batería, el interruptor de encendido, el amperímetro, bobina de encendido, el condensador, distribuidor y bujías. Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los elementos descritos anteriormente  y que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados que estudiaremos más adelante.

Batería (acumulador)

Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de forma química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de plomo esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) acido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios; en la parte superior se encuentran dos postes o bornes, que son los puentes de unión entre las celdas y también encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de la batería depende de la concentración del electrolito y la diferencia entre los materiales de las placas.

Bobina de encendido (también llamado transformador)

Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido del motor, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión, energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías. La bobina convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del orden de (16000 @ 23000 voltios) El elemento que se encarga de distribuir la alta tensión es el "distribuidor” la chispa eléctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la bujía.

Resistencia previa

Se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensión de arranque.

Ruptor (también llamado platinos)

Los platinos no son más que unos contactos eléctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento de tensión por los fenómenos de la inducción de los devanados que van en su interior. El voltaje que se crea es de aproximadamente unos 15.000 voltios que son mandados sucesivamente a cada una de las bujías después de haber pasado por el distribuidor.

Condensador

Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador. Al acoplar en paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a través de ellos, sino que será absorbida por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energía absorbida al circuito, compensando la energía perdida durante la apertura de los contactos. Por tanto la misión del condensador en el circuito de encendido es doble.

Distribuidor de encendido (también llamado delco)

El Distribuidor de encendido recibe su  movimiento del árbol de levas y su función principal es repartir a cada una de las bujías, en la secuencia y momento preciso el impulso de alta (alta tensión)  generado por la bobina de encendido.  Distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado. Recibe la corriente del rotor central que hace contacto con los puntos que conectan a cada bujía.

Variador de avance centrifugo

En teoría la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al PMS en el final de la carrera de compresión, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustión de la mezcla pasa un tiempo, si está pérdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones. Para conseguir que el ángulo varié en función del nº de revoluciones se utiliza un "regulador centrifugo" que va en el interior del distribuidor. La regulación del punto de encendido no solo depende de nº de revoluciones del motor, sino que también depende de la carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el "regulador de vació".

Variador de avance de vacío

El avance por vacío varia el punto de encendido en función de la carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en este plato se montan los contactos del ruptor, este movimiento supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes, proporcionándole un avance al encendido.

Bujías

Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna, contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior. Sigue leyendo: Funciones de las bujías

¿Cuál es la diferencia entre los sistemas de encendido convencional, electrónico y sin distribuidor?

Si eres como mucha gente, sabes que cuando giras la llave de contacto, el motor se pone en marcha y puedes conducir tu coche. Pero es posible que no sepas cómo funciona este sistema de encendido. También es posible que no sepa qué tipo de sistema de encendido utiliza su coche:

Diferentes tipos de sistemas de encendido

Convencional

El término "sistema de encendido convencional" no es del todo correcto. No se utilizan en los coches modernos, al menos no en los Estados Unidos. Son un sistema de encendido más antiguo que utiliza puntos, un distribuidor y una bobina externa. Requieren cierto mantenimiento, pero son fáciles de reparar y relativamente baratos. Los intervalos de servicio varían de 5.000 a 10.000 millas.

Electrónico

El sistema de encendido electrónico es una variante del sistema convencional que se utiliza habitualmente en la actualidad, aunque los sistemas sin distribuidor son cada vez más comunes. En un sistema electrónico, seguimos teniendo un distribuidor, pero las puntas se sustituyen por una bobina y un módulo de encendido electrónico. Estos sistemas son mucho menos propensos a fallar que los sistemas convencionales y funcionan de forma muy fiable. Los intervalos de servicio para este tipo de sistema se recomiendan normalmente cada 25.000 millas aproximadamente.

Sin distribuidor

Este es el tipo de sistema de encendido más nuevo y es cada vez más común en los vehículos más nuevos. Difiere significativamente de los otros dos tipos. En este sistema, las bobinas están situadas directamente encima de las bujías (sin cables de encendido) y el sistema es totalmente electrónico. Está controlado por el ordenador del coche. Puede que lo conozcas como el sistema de "encendido directo". Son de bajo mantenimiento, algunos fabricantes de automóviles estipulan un intervalo de servicio de 100.000 millas.

El desarrollo de los sistemas de encendido ha aportado una serie de ventajas. Los conductores que utilizan los sistemas más nuevos se benefician de una mayor eficiencia en el consumo de combustible, un rendimiento más fiable y menores costes de mantenimiento (los sistemas son más caros de mantener, pero como tienen que ser revisados cada 100.000 millas, muchos conductores nunca tienen que pagar por el mantenimiento).