¿Será que el carburador tiende a desaparecer?

Aunque el carburador ha sido remplazado por el sistema de inyección en la mayoría de los automóviles modernos, no ha desaparecido por completo. Todavía se aplica en algunos automóviles de carreras y motocicletas.

Ustedes que opinan ¿el carburador desaparecerá? ¿La inyección electrónica ha desplazado por completo al carburador? O ¿Resurgirá el carburador y retornará al lugar que le corresponde? Muchos afirman que el carburador tiene los días contados, pero algunos creen que retornará al lugar que ocupaba, dejen sus comentarios al respecto.

Inyección electrónica

El hecho de que la inyección de gasolina se haya impuesto masivamente en el terreno de los motores de los autos, no significa que sea un elemento mágico que resuelve todos los problemas que aquejan a los propulsores modernos.

La inyección de combustible es mucho más precisa y eficiente que los carburadores convencionales, al entregar cantidades exactamente dosificadas, pero es mucho más sensible a las gomosidades y a sustancias que son perjudiciales que contiene la gasolina, por ejemplo, causan la obstrucción de los inyectores electromagnéticos y  a su vez, genera una marcha irregular del motor, dicha obstrucción puede llegar a inutilizar el catalizador y la sonda lambda (sensor de oxigeno instalado en el escape).

Los motores de gasolina utilizan el carburador o un sistema de inyección para la preparación de la mezcla aire/combustible en el colector de admisión.  Desde hace algunos años aumento la tendencia de preparar la mezcla a través de la inyección, por las ventajas que supone la inyección en relación a las exigencias de potencia, consumo, marcha y reducción de gases contaminantes.

Estas ventajas son factibles ya que la inyección permite dosificar mejor el combustible de acuerdo a los estados de marcha y carga del motor, teniendo en cuenta el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que los elementos nocivos de los gases de escape sean mínimos.

Además, al asignar una electroválvula o inyector por cada cilindro (multipunto) se consigue una mejor distribución de la mezcla.

Se mejora el llenado de los cilindros favoreciendo la entrega de potencia y torque; además soluciona problemas presentes en el sistema de carburación como la formación de escarcha, la percolación (la evaporación de gasolina) y las inercias de la gasolina.

Carburadores

Existe una gran variedad de carburadores en el mercado: los de cuerpo simple, doble y hasta de cuatro entradas; lo vemos principalmente en los autos de altas prestaciones mecánicas, los cuales utilizan carburadores como el famoso Weber. Por ejemplo, un seis cilindros puede tener tres carburadores horizontales de doble cuerpo, y un doce cilindros llega a disponer de seis carburadores de doble cuerpo. Un carburador especial, de origen inglés, es el de venturi variable, muy utilizado en los modelos de procedencia británica, aunque también lo tienen autos alemanes como Mercedes-Benz. Son de las marcas S.U. y Stromberg. Todavía hay muchas decenas de miles de carburadores trabajando en la actualidad en algunos países, por lo que se siguen fabricando para su eventual reposición, así como los juegos de reparación.

Carburadores electrónicos

Estos carburadores vienen equipados con sensores y actuadores controlados mediante una unidad electrónica de control (ECU) y se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma precisa.

Este tipo de carburadores son el paso previo a los sistemas de inyección y permiten realizar ajustes precisos en la dosificación de la mezcla, logrando reducir las emisiones contaminantes, comparado con los de sistema mecánico. Se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases, por parte de los actuadores electrónicos, para reducir el consumo en ralentí, en marcha lenta (circulación urbana), y en las retenciones del motor.

Cuerpos de aceleración diseñados para carburadores electrónicos

Una buena alternativa para la inyección de combustible que viene en la segunda generación de carburadores electrónicos, por ejemplo los Holley que se fabrican en los Estados Unidos que incorporan un microprocesador en el cuerpo de aceleración que controla las variables vitales del carburador, los que utilizan los pulverizadores y pasos calibrados que son menos sensibles a las impurezas que trae la gasolina que los inyectores.

Estos carburadores se pueden incorporar fácilmente a los sistemas anticontaminación que exigen las autoridades medioambientales en muchos países.

Es así como la nueva generación de carburadores electrónicos llevará una pacífica convivencia con la inyección de gasolina, ante todo con los nuevos sistemas de inyección directa. La elección de si es mejor el carburador o la inyección, quedará a cargo de los diseñadores, teniendo en cuenta el tipo de automóvil y su uso.

Desde el punto de vista económico  y de mantenimiento sigue siendo más favorable el sistema de carburador. Además de la simplicidad, el carburador puede ser ajustado por el propio automovilista utilizando solamente destornilladores y otras herramientas básicas.