¿Qué es una Transmisión Tiptronic?

Las cajas automáticas han tenido su evolución en el mundo automotriz, y es más común observar en fichas técnicas de muchos vehículos el término Tiptronic, una caja automática Tiptronic, bueno pues este es un desarrollo de la marca Volkswagen utilizada inicialmente en sus modelos Porsche y más adelante en sus demás productos. Las diferentes marcas han adoptado esta tecnología y le otorgan diferentes nombres a continuación podrán encontrar datos sobre su funcionamiento, partes  y beneficios.

¿Cómo funciona la caja Tiptronic?

Esta Transmisión automática, nos permite elegir entre dos maneras de emplear la transmisión. Conserva todas las características del cambio automático, pero le permite al conductor inhibir la opción automática y seleccionar la marcha preferida de modo secuencial. Éste le suma al canal normal P-R-N-D-3-2-1, uno paralelo que deja la palanca con movilidad hacia dos opciones marcadas con signos + y – (más y menos), obteniendo las prestaciones de una caja manual.

El hecho de que el mecanismo permita avanzar o retroceder en secuencia no es lo mismo que las transmisiones secuenciales, también denominadas transmisiones robotizadas,  que en su esencia son transmisiones mecánicas de doble embrague automatizado. Los comandos son normalmente botones o palancas dispuestas en contrafase: los de la derecha para escalar y los de la izquierda para rebajar. Ello equivale a tener un copiloto virtual que demora menos de 100 milisegundos en presionar el embrague y pasar cada cambio; por lo tanto, la transmisión es manual, con comando robotizado hidráulico.

En el uso deportivo de la Tiptronic (modo Sport) como el de una auténtica secuencial no están orientados reducir consumo de combustible, sino a una máxima y rápida transferencia de la potencia al piso.

Características y componentes de una transmisión Tiptronic

• Convertidor de par con embrague anulador del convertidor de par.
• Desacoplamiento en parado
• Bloqueo anti-extracción de llave de contacto
• Indicador de marchas en el tablero de instrumentos
• Selección de marchas

Pista de cambios automáticos

En la posición (D), la transmisión selecciona de forma automática las marchas de 1 a 5, en función de las cargas momentáneas. El conductor no puede seleccionar directamente la primera marcha, sino que es seleccionada por la unidad de control en función de la carga momentánea del vehículo. La 1 marcha sólo puede ser engranada de forma directa teniendo la palanca en la pista de selección Tiptronic. En ese caso trabaja con freno motor.

 

Pista de selección Tiptronic

Si se lleva la palanca selectora a la pista de selección de la derecha o izquierda según el fabricante, la transmisión pasa al programa Tiptronic. Si con este programa se pulsa brevemente la palanca selectora hacia delante o hacia atrás, la transmisión cambia respectivamente hacia una marcha superior o inferior.  En algunos modelos esta opción es un botón en la palanca de cambios o unos Paddle shift o paletas en el timón. En el tablero de instrumentos se visualiza la marcha que se encuentra engranada momentáneamente.

• Breve pulsación en dirección (+): La transmisión cambia una marcha a mayor.
• Breve pulsación en dirección (–): La transmisión cambia una marcha a menor.

Convertidor de par

Para poder realizar los cambios de forma secuencial el  convertidor de par está equipado con un embrague anulador. Este mecanismo permite que a regímenes superiores se transmita el par del motor directamente al árbol primario del cambio sin deslizamiento por parte del convertidor.

¿Cómo funciona?

El embrague anulador del convertidor de par se cierra de forma controlada por la unidad de control. Tiene en cuenta el régimen y el par de motor, la unidad de control decide en qué momento cierra el embrague anulador;  esta operación la realiza a través de unas electroválvulas, que  abren o cierran la cámara de aceite ante el embrague anulador, de este modo se puede descargar la presión de aceite. Esta se encuentra detrás del embrague forzando el cierre. Si la electroválvula cierra el caudal la presión de aceite que esta sobre el embrague hace que este se abra.

¿Qué beneficios tiene la caja Tiptronic?

• Permite realizar sobrepasos o adelantamientos de forma rápida y eficiente.
• Permite controlar el régimen del motor, lo que le permite frenar en bajada con el régimen del motor evitando sobrecargar el sistema de frenos.
• Permite controlar el régimen del motor a nuestro gusto para obtener mayor potencia, la cual no va de la mano con el consumo de combustible pero si nos permite obtener un máximo rendimiento del motor.
• Permite seleccionar las marchas manualmente, anulando la computadora que controla el desplazamiento normal y eligiendo cómo conducir.
• Es un sistema que se acerca más a las prestaciones y sensaciones de un automóvil deportivo.
• Los cambios dan la posibilidad de vivir la comodidad de un vehículo automático sumado a la posibilidad de deshacerte por momentos de los cambios instantáneos para vivir a pleno tu auto de forma manual.

Otras fortalezas de la transmision tiptronic

Desarrollada originalmente para los coches más potentes, la transmisión Tiptronic se conoce como transmisión de potencia. Su uso en casi todos los coches turbo de la familia VW da fe de su durabilidad, y muchos propietarios adaptan estos coches para que entreguen más de 300 CV a través de la transmisión con un simple kit de mejora. Sus cajas de cambios planetarias son tan fiables como las automáticas, y los únicos defectos de las cajas de cambios estándar son principalmente de naturaleza eléctrica.

Historia y primeros inicios de la transmision tiptronic

La transmisión tiptronic no es el primer intento de combinar las funciones de las transmisiones manuales y automáticas. Cuando aparecieron las transmisiones automáticas, fabricantes de automóviles como Packard y Chrysler hicieron varios intentos de desarrollar una transmisión que integrara las funciones automáticas con una transmisión manual, conocida como semiautomática. En este tipo de transmisión, el movimiento del embrague durante los cambios de marcha se controla sin la intervención del conductor.

La transmisión tiptronic es una transmisión que transfiere las funciones de una transmisión manual a una transmisión automática. Es esencialmente una transmisión automática que permite al conductor cambiar de marcha manualmente. Porsche introdujo la primera transmisión tiptronic para el Porsche 911 en 1990. Hoy en día, muchos coches europeos modernos y algunos japoneses están equipados con cajas de cambio tiptronic.

¿Son confiables las transmisiones Tiptronic?

La transmisión tiptronic es una transmisión fiable y avanzada. Se diseñó y construyó originalmente para coches de alto rendimiento. Es famoso por su potencia y muchos propietarios modifican sus coches con tiptronic para que rindan más de 300 CV. Al igual que las transmisiones automáticas, el tiptronic está diseñado para garantizar la fiabilidad de las cajas de cambios planetarias.

¿Cuáles son los problemas comunes de transmisión tiptronic?

La transmisión tiptronic utiliza tecnología avanzada y está diseñada pensando en la fiabilidad y la seguridad, pero no está exenta de defectos. Como cualquier caja de cambios, la tiptronic es propensa a una serie de problemas.

Problemas de desplazamiento.

Uno de los problemas de las transmisiones Tiptronic es la dificultad para cambiar de marcha. Algunos informes indican que las transmisiones Tiptronic son difíciles de cambiar de 1 a 2 e inestables al cambiar de 3 a 4. Estos problemas pueden resolverse con una actualización del software o una reprogramación.

Solenoide N89 defectuoso.

La caja de cambios tiptronic tiene un solenoide principal llamado N89, que ha sido reportado como defectuoso. Cuando este N89 falla, el cambio de cuarta a primera marcha es brusco. Esto puede ocurrir porque las cajas de cambios tiptronic utilizan diferentes solenoides en diferentes combinaciones para engranar las marchas. Las marchas primera y cuarta tienen esencialmente la misma disposición de solenoides, excepto la N89. Si el N89 se queda atascado en 3ª o 4ª marcha, puede acabar en 1ª en lugar de en 4ª, lo que hace que el coche reduzca la velocidad rápidamente, como si se pisara el freno.

Estremecimiento de transmisión.

Otro problema común de la caja de cambios Tiptronic es el temblor. Este problema puede ser causado por un convertidor de par defectuoso. Es posible que escuche un ruido de traqueteo o que le resulte difícil engranar la primera marcha. Un problema con el convertidor de par también puede causar cambios de marcha incorrectos. Debe ser revisado y reparado para evitar más problemas potenciales.

Según muchos expertos, las cajas de cambio tiptronic presentan los mismos problemas que las transmisiones automáticas. Esto se debe a que la transmisión tiptronic está construida como una transmisión automática y requiere componentes igualmente pesados, que pesan el vehículo y reducen su rendimiento.

Algunos de los problemas más comunes en las transmisiones automáticas también pueden causar problemas en las cajas de cambio tiptronic:

Ruidos extraños.

Los ruidos extraños, como zumbidos, golpes o gritos, que se oyen debajo del coche pueden indicar problemas con la transmisión. La causa podría ser un líquido de transmisión automática defectuoso. Probablemente ya sepa que los líquidos lubrican las partes móviles de su coche, como la transmisión manual y otros componentes. Con el tiempo, las propiedades protectoras del fluido pueden perderse, haciendo que no pueda evitar la fricción y los daños en el sistema de transmisión.

Si oye estos ruidos extraños procedentes de su vehículo, póngase en contacto con un mecánico lo antes posible para solucionar el problema antes de que sea demasiado grave. Para evitar este problema, siga los intervalos de sustitución recomendados por el fabricante.

Vacilación.

Puede producirse un efecto de vacilación si hay un retardo entre el engranaje y el arranque del vehículo. El problema suele estar causado por una presión de fluido insuficiente o por el deslizamiento del embrague. Una bomba de presión defectuosa también puede causar este problema.

Sobrecalentamiento de la transmisión.

El sobrecalentamiento de la transmisión se produce cuando el nivel de líquido es demasiado alto o demasiado bajo. También puede ocurrir cuando se remolca un vehículo más pesado que la capacidad nominal de la transmisión.

Otras debilidades de la transmision tiptronic

Uno de los pocos puntos débiles del tiptronic de VW ya ha sido corregido por la compañía. Las primeras transmisiones tenían problemas como dificultades para cambiar de 1ª a 2ª marcha, cambios irregulares de 3ª a 4ª marcha y fluctuaciones de par en el convertidor de par. Volkswagen ha emitido un boletín de servicio para solucionar el problema y aconseja a los propietarios que sustituyan el hardware de la transmisión de serie por el último software para un funcionamiento más suave.