Pintura de fondo automotriz

La pintura del auto cumple una doble función, la primera es proteger contra la corrosión, la segunda es la de brindar el toque estético al automóvil. Para pintar un vehículo con tecnología 2K o de dos componentes podemos hablar de dos tipos de pintura, pintura de alistamiento y pintura de acabado.

La pintura de alistamiento es la que va a brindar la protección ante la corrosión y va a brindar el anclaje necesario para la aplicación del color y del barniz, a continuación les vamos a mostrar los componentes de cada una de las pinturas, alistamiento y acabado.

Pintura de alistamiento

La pintura de alistamiento o pintura de fondo, es la encargada de la protección del sustrato y de proporcionar el anclaje a la pintura de acabado.

Masilla

Esta sustancia se utiliza para rellenar superficies, que como consecuencia de golpes o abolladuras se presentan y después de la reparación en lámina no es posible devolverlas a su condición inicial.

Tipos de masillas:

Poliéster: existe una gran variedad de masillas de poliéster, están compuestas por dos componentes o dos partes: el relleno y el endurecedor. Podemos diferenciar dos tipos de masillas: estándar y ligera, la primera se usa en aceros convencionales y la segunda esta reforzada con fibra de vidrio y se utiliza en plásticos.
Putt: es una masilla de retoques de un solo componente, cuya resina es acrílica o celulósica, se utiliza para la corrección de pequeños arañazos, sobre aparejos o las últimas fases de pintado.
Tapaporo: este tipo de producto es de un sólo componente, se utiliza sobre elemento de plástico para tapar porosidades e imperfecciones menores.
Aluminio: son masillas cuya composición es muy similar a las anteriores, pero combinan o alternan las cargas de zinc con otras de aluminio.

Aparejos

Esta sustancia se utiliza para aumentar la adherencia de la pintura en la superficie de la chapa, suele estar compuesta por sólidos que para cada fabricante son diferentes.

Tipos de aparejos:

Aparejos HS: es un tipo de aparejo de dos componentes tiene un gran poder de relleno, se suele emplear para cubrir las imperfecciones ocasionadas en el lijado, ya que se pueden obtener espesores de 200 a 300 micras.
Polivalentes: estos aparejos de dos componentes (resina de aparejo y diluyente), existen varios tipos aparejo masilla. Aparejo de relleno, aparejo protector, aparejo húmedo sobre húmedo.
Tintables: los aparejos monocolor pueden llegar a presentar problemas de acabado con algunos colores de bajo poder cubriente. Para evitar este problema los aparejos tintables mejoran la tonalidad de la pintura de acabado, disminuyendo así el número de manos de acabado.
Selladores: tienen la función de evitar incompatibilidad entre diferentes pinturas. Suelen contener un reducido contenido de disolventes y estos presentan menos agresividad.
Imprimación y aparejo: es muy importante para ahorrar tiempo a la hora de realizar reparaciones.

Primer o imprimante

Es una pintura de fondo que remplaza el tratamiento contra la corrosión, de fábrica las piezas vienen tratadas con diferentes procesos de protección contra la corrosión como la cataforesis, zincado y fosfatado, para reparación de pintura se utiliza el primer o imprimante.

Pinturas de fondo para plásticos

En las piezas plásticas también se usan estos mismos materiales y se agregan dos componentes que son indispensables para dar el acabado y anclaje de la pintura sobre piezas plásticas.

Promotor de adherencia

Es el componente que hace la diferencia entre pintar una pieza plástica y una metálica, el plástico no solo es un aislante térmico y de conductividad, también presenta baja adherencia para la pintura, este promotor permite que la pintura se ancle de la forma adecuada.

También se utiliza el calor para preparación en la superficie y promover la adherencia, se usa esta técnica en plásticos termoplásticos y se realiza con un soplete de fontanero.

Elastificante

Es un aditivo que se aplica a la pintura y le da la flexibilidad necesaria a la pintura cuando ya obtiene la dureza, para evitar el agrietamiento y pérdida del anclaje. También existe elastificante en las pinturas de acabado.

La pintura de fondo es importante, ya que brinda el anclaje a la pintura de acabado, muchos de los defectos de pintura se presentan por la aplicación inadecuada de estas, uno de los aspectos a tener en cuenta es que los productos que son de dos componentes queden debidamente mezclados, en la relación sugerida y en el tiempo adecuado, el hecho de no respetar estos aspectos genera problemas en la pintura.

Todos los productos que se aplican se deben lijar, se debe evitar huellas de lijado, exceso de material, todos estos generan defectos de pintura, se debe respetar los espesores de película, el exceso de material no solo afecta la calidad de la pintura sino que es un parámetro que tienen en cuenta en el momento de calificar la reparación y en caso de asegurar el auto se considera una reparación mal efectuada y le quita puntos a la evaluación.

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¿Qué va primero el primer o la pintura?

La imprimación es una capa de material que se aplica antes de la capa final de pintura, ya que sella la superficie y garantiza una mejor adherencia. Este sellado evita que la pintura se absorba de forma desigual.

¿Qué número de lija se usa para el primer?

El tamaño de grano más recomendado es P320/P360 para la primera pasada antes de pintar. La última pasada de lijado depende de la capa de pintura que se vaya a aplicar: P400/P500 para una o dos capas.

¿Cuántas capas de pintura se le debe dar a un auto?

Si la imprimación no se aplica correctamente, es casi imposible conseguir el resultado deseado. Por lo tanto, el uso de masilla, sellador e imprimación es esencial en esta fase.

En el sistema monocapa, sólo se aplica una capa mezclando y diluyendo el endurecedor, es decir, la protección y el color finales se consiguen con un solo producto; es, por tanto, el sistema más barato y rápido, pero también el más limitado.

La ventaja del sistema bicapa es que es rápido, muy estandarizado y económico, y permite obtener efectos monocromáticos, metálicos y nacarados.

Un acabado tricapa requiere dos capas de pintura y una capa final.

Normalmente, la primera capa es una capa base, seguida de otra capa de pintura translúcida que deja pasar la luz y refleja la capa base.

Este tipo de acabado es más difícil de conseguir y, por tanto, está reservado a los coches de lujo, aunque cada vez aparece más en otros tipos de vehículos.

Ahora ya lo sabe. El número de capas depende del tipo de acabado deseado y cada sistema tiene sus ventajas: unos son más baratos y otros más rápidos.