Partes fijas del motor

Podemos decir que las partes o piezas fijas del motor son las que se mantienen estáticas pero no por ello tienen una menor importancia. De hecho, se puede decir que su papel es muy importante, vamos a ver como esta formado un motor, específicamente el de 4 tiempos.

¿Cómo está formado el motor?

El motor se divide en tres partes o conjuntos, los cuales están integrados por piezas fijas y móviles. Las piezas fijas son: culata, bloque y cárter.

La culata

La culata es una pieza de hierro fundido, puede tener diversas formas según la concepción del motor, recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o todos los cilindros. Es casi siempre desmontable, se fija por medio de unos tornillos con tuercas a la parte plana superior del bloque.

Entre sus características fundamentales, debe ser de un material resistente a la presión de los gases, debe poseer una buena conductividad térmica, debe ser resistente a la corrosión, debe presentar unas paredes de la cámara de combustión sin irregularidades para evitar los puntos calientes y los riesgos de autoencendido, tener un punto de dilatación igual al del bloque y tener los ductos de admisión y escape cortos y lisos para no frenar el paso de los gases.

En la culata se instalan las válvulas de admisión y de escape, también los elementos de inyección y encendido.

La culata en conjunto con el bloque deben brindar estanqueidad evitando el paso de la refrigeración hacia el aceite y viceversa; para ello se interpone entre los dos una junta de amianto recubierta por dos placas de acero, cobre o materiales similares que hace impermeable la unión, una junta de culata defectuosa puede causar fugas de gases y de agua del sistema de refrigeración generando un deterioro en el motor.

Para ello existen dos métodos de apriete, en cruz y en caracol angular iniciando desde los tornillos centrales, se debe ajustar de acuerdo al par de apriete de cada motor establecido por el fabricante.

La culata recibe los colectores de admisión y escape.  A través de los cuales se recibe la mezcla aire combustible y se eliminan los gases de escape. El colector de admisión se caracteriza por su perfecto diseño en cuanto a longitud y diámetro que hace que la mezcla llegue sin pérdida de carga a los cilindros. El colector de escape se fabrica en hierro fundido para soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de escape.

El bloque

Es el cuerpo principal del motor, ubicado entre la culata y el cárter, es de hierro fundido, aluminio o de aleación especial de antimonio, es el encargado de alojar los elementos móviles del motor como cigüeñal, cilindros, pistones, anillos y bielas. Debe ser rígido, soportar la fuerza generada por la combustión,  resistente a la corrosión y  permite evacuar el calor.

En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. La cantidad de cilindros que puede tener un vehículo varía, así como la disposición en el bloque. Existen vehículos que tienen tres, cuatro, cinco, seis, ocho, doce y dieciséis cilindros.

El bloque debe ser rígido, liviano o de poca dimensión de acuerdo con la potencia que se requiera. También puede variar dependiendo de cómo se vayan a colocar los pistones, en línea, en v u opuestos. También se pueden clasificar dependiendo del diseño de la camisa, que puede ser fija (camisa seca) o desmontable (camisa húmeda)

El bloque de motor está relacionado con el tipo de motor, su diseño nos marca si es 4 o  6 cilindros, si es en línea o en v o si es horizontal en bóxer. De acuerdo a la disposición del árbol de levas, si va en el bloque o en la culata.

El parámetro fundamental del bloque, es el cálculo de las  medidas y tolerancias de sus componentes internos. Es objeto de fricción y desgaste a lo largo de su recorrido. Estas mediciones se pueden obtener en los manuales técnicos de cada motor.

El cárter

El cárter es la parte del motor más imprescindible, la función básica del cárter es aislar del exterior el bloque del motor que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero la función principal del cárter es la de alojar el aceite de lubricación del motor.

El cárter se compone de dos partes:

• Carter superior: está en contacto con el conjunto cigüeñal cilindros, integra los casquetes de bancada (son los apoyos del cigüeñal). El cárter superior debe poseer rigidez, ya que recibe la fuerza de los cilindros y el cigüeñal.
• Carter inferior: es la parte inferior del cárter, está fijado mediante tornillos al cárter superior. Contiene el aceite que es aspirado por la bomba y que va a lubricar todas las piezas del motor.

El cárter se fija al bloque mediante unos tornillos para dar mayor estanqueidad, se interpone una junta de corcho, de algunos materiales sintéticos o también se usan masillas que se endurecen con el contacto con el aire. En la parte inferior se tiene un tapón generalmente roscado que permite el drenaje del aceite, este tapón tiene una arandela de caucho o de cobre que se sustituye en cada cambio de aceite.

Estas son las partes básicas que conforman el motor y su funcionamiento nos permitirá asociar mejor todos los elementos que lo conforman, son los encargados de alojar las partes móviles y de que estas cumplan su funcionamiento de una forma sistemática y eficiente.

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