Las camisas y cilindros del motor

El motor funciona por el desplazamiento del pistón, muchos aspectos del funcionamiento están relacionados con este. El cilindro es el recinto por donde se desplaza el pistón, su nombre proviene de su forma geométrica.

Los motores de combustión interna utilizados en los automóviles, disponen de un set o juego de cilindro, pistones, anillos, bielas, bulones, etc., donde se origina el trabajo (explosión o expansión) que da origen a la fuerza mecánica del motor que luego será transformada en el movimiento.

El cilindro

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte para  soportar a lo largo de su vida útil trabajo a altas temperaturas con explosiones constantes de combustible y estará sometida  a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.

Camisa del cilindro

En los motores de combustión interna encontramos un tubo cilíndrico dentro del cilindro del bloque del motor, denominado camisa, se encuentra ubicado de tal forma que permite la circulación a su alrededor de agua (refrigerante). Esta disposición permite una fácil sustitución o instalación en caso de recambio por desgaste o reparación.

Para hablar de camisas, debemos primero hablar del bloque del motor, del cual podemos encontrar dos disposiciones en el mercado.

Bloque integral

En esta disposición el bloque viene solido y los cilindros se mecanizan sobre el bloque. Si recuerdan hace unos años se hablaba de rectificación del bloque del motor, donde se bruñía el cilindro y esto nos llevaba a tener que cambiarle la dimensión al pistón, recuerdan que se decía si el pistón estaba en 025, 0,5 o en estándar.

Para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con la sobremedida necesaria para el mandrinado. Este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.

Bloque de camisas

Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser más resistentes al desgaste y más eficientes a la hora de evacuar el calor.

En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado (ya no requiere rectificación). Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido. Luego, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, controlando el proceso de forma que resulte una superficie finamente porosa capaz de retener el lubricante.

Tipos de camisas de motor

Camisa húmeda y camisa seca

Camisa seca: se llama camisa seca porque no está  en contacto directo con el líquido de refrigeración.

Camisa húmeda: se llama camisa húmedas porque está en contacto directo con el líquido refrigerante.

La disposición de las camisas húmedas.

Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan a éste por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.

Bloque con camisas húmedas

Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuación de calor.

Tiene el inconveniente de mayor costo de fabricación y cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el líquido de refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas a través de las juntas de estanqueidad.

Causa desgaste de la camisa del cilindro del motor

El desgaste de los cilindros del motor es inevitable durante su funcionamiento, pero más allá de la norma, una vez desgastado, afecta al rendimiento, la eficiencia y la vida útil del motor. Por lo tanto, para entender la causa del desgaste de los cilindros del motor, es necesario comprender la ley, el cuidado y el mantenimiento correctos y adecuados para reducir el desgaste y prolongar la vida útil del motor.

Desgaste del cilindro

El desgaste del cilindro del motor es desigual, por lo general a lo largo de la dirección axial de desgaste, vista transversal del desgaste del cilindro, el desgaste reducirá el fondo del cilindro de manera desigual, lo que resulta en la reducción de la potencia del motor.

El desgaste del cilindro en los motores principales tiene tres aspectos: el desgaste mecánico, el desgaste abrasivo y la corrosión química.

Desgaste mecánico

La fricción mecánica causada por el desgaste del pistón del cilindro, la precisión del mecanizado del pistón del cilindro con la calidad, las condiciones de lubricación, la temperatura y la fricción de presión mutua.

Desgaste abrasivo

El principal modo de desgaste, la presencia de diversos contaminantes metálicos en el aceite es un aspecto importante del desgaste acelerado, especialmente cuando se opera a bajas velocidades, conducirá a la mala calidad del aceite, lo que resulta en un mayor desgaste por impacto. Daños en el filtro de aire, uso prolongado del aceite, deterioro de la calidad del aceite, dilución por contaminantes y aumento de la abrasión, principalmente por el desgaste abrasivo.

Corrosión química

Las gotas de agua en el motor y en los gases de escape provocan una reacción química en la que sobreviven sustancias ácidas que causan la corrosión de los cilindros. Esto se debe principalmente a un uso inadecuado. El motor debe estabilizarse o enfriarse antes de la siguiente etapa para mantener la temperatura normal del motor.

Recomendaciones para mitigar el desgaste

Hacer funcionar el motor durante unos minutos antes de rodarlo, aumentar la carga para evitar el funcionamiento a baja temperatura, limpiar y sustituir el filtro de aire a tiempo, asegurarse de utilizar aceite cualificado, comprobar siempre que no haya piezas sueltas en cada cilindro.

En resumen, si queremos mejorar el rendimiento del motor y prolongar su vida útil, debemos prestar atención al correcto funcionamiento del motor, realizar un mantenimiento rutinario para frenar el desgaste de los cilindros y mantener el rendimiento del motor.

Daños de las camisas de motor

Daño por cavitación en camisas húmedas como resultado de uno de los siguientes factores:

• Colocación incorrecta o imprecisa del inserto.
• Uso de juntas tóricas incorrectas.
• Uso de un refrigerante incorrecto.
• Presión de entrada insuficiente en el sistema de refrigeración.
• Temperatura de funcionamiento demasiado alta o demasiado baja.
• Cantidad insuficiente de refrigerante.
• Puntos brillantes en la parte superior del cilindro.

Deposición de monóxido de carbono en la pared del pistón como resultado de:

• Demasiado aceite en la cámara de combustión debido a componentes defectuosos.
• Aumento de la toxicidad de los gases de escape debido a la entrada de aceite en el puerto de admisión.
• Separación insuficiente de la neblina de aceite de los gases de escape.
• Conducción frecuente en distancias cortas o al ralentí.