IMA (Integrated Motor Asisst) Honda

Es un sistema tecnológico desarrollado por Honda en 1999. Es una aplicación de un híbrido paralelo. Utiliza un motor eléctrico alojado entre el motor y la caja de transmisión. Básicamente se compone de un motor de gasolina asistido por uno eléctrico de forma inteligente. En conjunto desarrollan una potencia. Deduciendo que el motor eléctrico sólo desarrollará su función hasta bajo régimen y ayuda en aceleraciones leves. La principal ventaja de este sistema es que desarrolla una potencia y unas prestaciones comparables con las de un motor de gasolina, obteniendo unos consumos equivalentes a los de un motor diesel.

Motor

Es un motor de cuatro cilindros, 1,3 litros de doble encendido secuencial, distribución variable (VTEC) de tres fases "carga baja", "carga alta" o "retención". Para carga baja hay unas levas que dan poca alzada a las válvulas. Para carga alta hay levas de mayor perfil, que dan más alzada. Cuando el conductor suelta el acelerador, las levas no pisan las válvulas, de manera que quedan cerradas permanentemente. El motor no bombea aire, de esta forma se reduce la retención. Al dejar las válvulas cerradas el aire queda en las cámaras, comprimiendo y descomprimiendo hasta el corte de inyección.

Funcionamiento

El motor IMA funciona con una carga de 158 voltios, la corriente que utiliza es alterna trifásica. Para arrancar el motor térmico y a su vez el generador de carga, la batería hace funciones de motor de arranque y alternador. La batería es de 158 voltios, está compuesto por 20 módulos cada uno de 6 celdas, conectadas en serie. Cada célula es de 1,32 voltios.

Este sistema trae de forma adicional una batería de 12 voltios, que recibe carga mediante un conversor, que está junto al inversor. Este bloque conversor-inversor esta refrigerado por un ventilador que evita el sobrecalentamiento. Algunos modelos vienen con un alternador en caso de que este bloque falle.

El IMA tiene una serie de parámetros para activarse, el motor no necesitará ser puesto en marcha mediante la llave de encendido, este funciona  de forma automática cuando se cumple lo siguiente:

1. No debe estar presionado el pedal de freno
2. Presionar el pedal del acelerador.
3. La transmisión esté en alguna posición de marcha.
4. El vehículo comience a rodar o esté sobre un piso inclinado, el pedal de freno esté presionado suavemente y el automóvil se mueva.
5. El estado de carga de batería esté bajo.
6. El sistema de reserva de vacío para ayuda de frenos, esté bajo o con fallas.
7. Los indicadores de baja presión de aceite y/o baja carga de batería están iluminados.
8. La luz indicadora de Idle Stop esté apagada.
9. El motor haya sido puesto en marcha nuevamente, mediante la llave de ignición.

Regeneración

Una de las ventajas del IMA es la regeneración o frenada regenerativa. El sistema recupera parte de la perdida de energía a través de la desaceleración. Esto tiene dos efectos:

• Mejora la tasa de aceleración
• Reduce el trabajo requerido por el motor de gasolina

La fuerza de aceleración es importante ya que permite al motor reducir a una variante de consumo de combustible más pequeña pero más sin que el vehículo resulte lento o poco potente. Este motor más pequeño es la principal razón por la que los autos que equipa el sistema IMA consiguen mejor kilometraje de la carretera que sus rivales más convencionales.