Cómo diagnosticar el ABS

La función principal del sistema ABS es controlar la velocidad de las ruedas cuando se presiona el pedal del freno monitoreando si alguna de las ruedas disminuye su velocidad más rápido que las demás. Esto significa que existe la posibilidad de un “bloque” de rueda.

Los autos nuevos están equipados con un sistema antideslizante, que básicamente funciona frente al ABS. Si hay algún aumento en la velocidad individual de cualquiera de las ruedas al acelerar, esta rueda es alimentada por presión de disminución para reducir la diferencia.

El ABS incluye cuatro sensores y cuatro pares de válvulas que permiten el control individual de cada rueda para lograr el máximo efecto y permite mantener la distribución de los actuadores de frenado.

Tipos de sensores ABS

Pasivo
Activo

Sensores ABS Pasivos (Inductivos)

Los sensores ABS pasivos se distinguen por estar asociados siempre a una rueda de tonos o rueda dentada, suelen ser más grandes, tener menor precisión y no empiezan a funcionar hasta que la rueda alcanza una velocidad rotacional mínima determinada (30Km/h aprox.).

Se componen de una bobina que rodea un núcleo magnético y un imán permanente. El flujo magnético que se produce entre los dientes y los valles de la rueda, inducen una tensión sinusoidal que es proporcional a la velocidad de las variaciones que detecta el sensor.

Sensores ABS Activos

Los sensores activos pueden estar asociados a ruedas de tonos (dentadas) o pista con codificador magnético dependiendo del tipo de sensor, Los sensores ABS activos reciben este nombre porque requieren de alimentación (+.-) desde el modulo ABS para empezar a funcionar.

La señal que obtenemos del sensor es de tipo cuadrada cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de giro de la rueda. La amplitud de la señal no depende de la velocidad y además debido a la tecnología de detección es posible la lectura de la misma desde los 0 km/h.

Diagnóstico de los Sensores ABS

Para realizar un diagnóstico adecuado es necesario contar con la experiencia y el conocimiento de los elementos que le componen y las herramientas de diagnóstico como el escáner o el osciloscopio, también debe tener conocimientos de electricidad y electrónica. Ya que debe realizar una inspección física y un diagnostico mediante herramientas que le permita llegar a la solución de la falla.

Inspección visual

Al diagnosticar verifique el cuerpo exterior, el conector y sus cables, así como sus fijaciones, asegurándose de su buen estado, compruebe también si el captador muestra alguna grieta o golpe que pudiera haberlo dañado.

Posibles averías:

Grietas o roturas.
Tensiones provocadas por estrés mecánico.
Deformaciones y abolladuras.
Sobrecalentamiento del sensor.
Rotura del cable por fricción o exceso de vibración.
Verifique el montaje del cojinete asegurando la posición del disco codificado.
Verifique la rueda dentada por contaminación, deformaciones y número de dientes.
Verifique el disco codificado por contaminación.
Verifique el entrehierro (INDUCTIVO).

Diagnostico con equipo de diagnóstico (escáner).

Con la ayuda de un equipo de diagnóstico localice el parámetro de velocidad de la rueda respectiva para determinar si a la unidad recibe señal del sensor o es intermitente, para ello realice una de las siguientes pruebas:

Prueba dinámica en ruta.

Verifique que el número de impulsos del disco codificador o rueda dentada según sea el caso sea el mismo para todas las ruedas, puedo ser alterado tras una reparación por el uso de un numero de parte equivocado.

Algunos vehículos con sistemas de tracción integral o equipados con sistema antipatinado (ASR) pueden desplazar el vehículo aun con la rueda elevada (Bloqueado) provocando un accidente.

Girando la rueda respectiva con el motor apagado y el vehículo totalmente elevado.