Clasificación de los sistemas de inyección

El combustible debe ser pulverizado para permitir una mezcla adecuada del mismo con el aire de la admisión. La inyección electrónica de combustible incluye un suministro más homogéneo a cada cilindro, un mejor rendimiento, contamina menos y posee una mejor economía de combustible.

El sistema de inyección electrónica está diseñado para suministrar la cantidad adecuada de combustible al motor en todas las condiciones de operación y demandadas de carga.

¿Sabe como identificar los sistemas de inyección? Los sistemas de inyección se pueden clasificar teniendo en cuenta variables como: numero de inyectores, ubicación del inyector, sincronismo del inyector y el accionamiento.

Numero de inyectores

Multipunto: Este tipo de inyección tiene una cantidad de inyectores igual al número de cilindros que tiene el motor. Los inyectores se alojan en la rampa de inyección, cerca de la válvula de admisión pulverizando el combustible de forma independiente.

Monopunto: Consiste en un único inyector colocado antes de la mariposa de aceleración, en posición similar a la que tendría un carburador, donde la gasolina se manda a impulsos determinados por la ECU (Unidad de Control Electrónica) en función de la información obtenida gracias a los diferentes sensores. La unidad de control electrónica determina un tiempo de apertura para que al motor le llegue la cantidad justa de combustible.

Ubicación del inyector

Indirecta: Los inyectores se ubican cerca de la válvula de admisión. El combustible es inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla antes de que ésta entre al cilindro. Este método puede empeorar la calidad de la mezcla, si ésta se condensa en las paredes de la admisión. Además, en cargas parciales el estrangulamiento del aire causado por la válvula de mariposa supone un desfavorable comportamiento para la homogenización de la mezcla.

Directa: El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión e inyecta el combustible al interior de ésta, mejorando la economía de combustible, ya que inyecta la cantidad precisa y por tanto, reduce las emisiones contaminantes. En cargas parciales, como el combustible es inyectado cerca de la bujía, debido a las turbulencias creadas en la propia cámara, se consiguen eficiencias termodinámicas mayores que en el caso de la inyección indirecta.

Sincronismo del inyector

Inyección intermitente: Los inyectores inyectan combustible pulverizado en los momentos determinados por la unidad electrónica, según las informaciones recibidas por los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad de mando.

Simultanea:Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a la vez y a una determinada frecuencia, la cual no tiene por qué coincidir con la apertura de la válvula de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula en el colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece cerrada, por lo tanto, deberá  tratarse de una inyección indirecta. Cuando se abre la válvula se produce la entrada de la mezcla acumulada. La inyección se realiza una vez por vuelta y poco antes del P.M.S. (Punto Muerto Superior) del primer cilindro.

Semisecuencial: Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible por cada revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del P.M.S. de los pares de cilindros.

Secuencial:Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una única inyección. La inyección se produce poco antes del momento de apertura de la válvula de admisión y según el orden de encendido. El inyector regula la cantidad de combustible por el tiempo que permanece abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente del régimen de giro del motor.

Control y accionamiento de los inyectores

Mecánicos: Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros, por medio de inyectores que están abiertos continuamente, permaneciendo constante la presión de inyección. El dosificador está gobernado por un sensor de caudal de aire independiente del motor.

Electromecánicos: Se basan en inyecciones mecánicas gestionadas por una unidad de control electrónica, que recibe información de diferentes sensores para así gobernar un regulador de presión que adapta el caudal a los diferentes estados de funcionamiento del motor.

Electrónicos: El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores cuyos tiempos de apertura son determinados por una unidad de control electrónica, que adapta los tiempos de inyección a las distintas fases de funcionamiento, en función de las informaciones recibidas de unos sensores distribuidos estratégicamente por el motor.

¿Cuáles son los componentes de un sistema de inyección de combustible?

El sistema de combustible está compuesto por el depósito, la bomba, el filtro y los inyectores o el carburador y se encarga de suministrar combustible al motor. Cada componente debe funcionar a la perfección para lograr el rendimiento y la fiabilidad esperados del vehículo.

¿Cuáles son los sistemas de inyección diésel?

En la actualidad existen dos tipos de tecnología electrónica para la inyección de gasóleo, cada uno con su propia finalidad: la inyección por bomba (PFI) y la inyección por conducto común (CR).

¿Cómo cuidar el sistema de inyección diésel?

• Limpiar los inyectores con aditivos químicos. Muchas marcas de combustible utilizan este tipo de aditivos en sus fórmulas.
• Cambie el filtro de combustible.
• Evite los aumentos bruscos del régimen del motor.
• Mantenga siempre limpios los inyectores.
• No ejecute la reserva.

¿Cómo se lleva a cabo la combustión en un motor encendido por compresión diésel?

En este tipo de motor, primero sólo entra aire en la cámara de combustión y después se inyecta gasóleo aproximadamente en el punto muerto superior. El combustible, denso y atomizado pero aún líquido, debe evaporarse, mezclarse con el aire y alcanzar la presión y la temperatura necesarias para la ignición. El tiempo necesario para este proceso es el retardo de autoencendido y limita el régimen del motor y, por tanto, la potencia máxima. La mezcla entra en la cámara y se comprime para el autoencendido cuando el pistón se acerca al punto muerto superior.

¿Qué es el sistema de inyección indirecta multipunto?

En un sistema de inyección indirecta multipunto, el combustible se inyecta fuera del cilindro, en la válvula de admisión. Cuando esta válvula está abierta, el combustible entra y se mezcla con el aire exterior que transporta el motor.

¿Qué es mejor inyección directa o multipunto?

Para tener un sistema de inyección directa, debe ser multipunto, y como la cantidad de combustible puede controlarse con mayor precisión, la inyección directa produce más potencia y menos contaminación porque hay menos residuos y la eficiencia aumenta mucho.