Arquitectura del motor

Si analizamos la ficha técnica de cualquier automóvil hay un dato que siempre causa curiosidad a los entusiastas del automóvil, que arquitectura de motor usa el auto. 4 cilindros en línea, 6 cilindros en línea, o un motor V6. Esto hace referencia a la cantidad de cilindros con los que cuenta el motor y a la construcción del bloque, si es en línea  o en V, ahora en los autos superdeportivos encontramos motores W12 y W16 como es el caso del bugatti Veyron.  A continuación vamos a mostrarles la arquitectura del motor de acuerdo a la construcción del bloque y el orden de encendido de cada disposición.

Tipos de bloques

El número de cilindros puede variar dependiendo del fabricante, se habla de motores poli cilíndricos o de varios cilindros. Desde 2 hasta 16 cilindros. A nivel mundial se conocen bloques con las siguientes disposiciones:

• Motor de cilindros en línea
• Motor de cilindros en V
• Motor de cilindros opuestos  Bóxer

Motor en línea

Son Motoren con los cilindros dispuestos en posición vertical, uno seguido del otro. Los motores en línea pueden alojar hasta 8 cilindros. El más común y más utilizado es el motor en línea de 4 cilindros. Hace unos años se usaba mucho el motor de 6 cilindros, pero esta disposición generaba mucho ruido, la longitud del cigüeñal es bastante larga y por tanto el motor será más grande. Además de que presentaba una tendencia a producir vibraciones, por su tamaño era susceptible a deformaciones y rotura. Actualmente  los fabricantes tratan de reducir ruido, espacio y peso por esta razón la disposición más utilizada es la de 4 cilindros en línea.

Motor en V

Cuando se hace relación al motor en V, es la forma en la cual está construido el bloque, dos bloques unidos por un mismo cigüeñal, bancada. Forman un ángulo entre cada bloque que puede variar de a cuerdo a cada fabricante. Esta forma constructiva ofrece una ventaja en cuanto a la cantidad o número de cilindros, los cuales pueden ser  igual o mayor que 6, un diseño más compacto, por lo tanto  el cigüeñal, al ser más corto, trabaja en mejores condiciones, de esta forma se evitan deformaciones por flexión y vibraciones torsionales.

Motor de cilindros horizontales opuestos

Esta disposición es una variable del motor en V, dos bloques que forman un ángulo de 180 grados. Ubicados de forma horizontal, en sentidos opuestos  y se unen a una sola base en el cigüeñal, de esta forma las bielas de cada cilindro llegan al mismo cigüeñal central. Este tipo de motor reduce el espacio en altura, también es utilizada en motocicletas de alto cilindraje.

Motor en VR

Se conoce también como V  pequeña. En estos motores los cilindros se entrecruzan en una V  estrecha a 15°, dando por resultado un bloque motor más corto que un motor en línea y de construcción más sencilla que un motor en "V". Estos motores solo tienen una culata. Existen motores "VR" de 5 y 6 cilindros. Fue desarrollado por el Grupo VolksWagen a fines de los años 80, y se mantiene en producción hoy en día.

Motor en W

En estos motores los cilindros se disponen en dos bloques de cilindros "VR" que se unen en una sola bancada inferior donde atacan a un solo cigüeñal. Los cilindros de una fila guardan un ángulo de 15° entre sí, mientras que las dos filas VR se encuentran en un ángulo de la V  de 72°. Hay tres implementaciones totalmente diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros, una con cuatro bancos, y una con dos bancos de cilindros y dos cigüeñales.

Numeración de los Cilindros

Identificar el orden de los cilindros en el motor, para poder determinar cuál es el orden debemos remitirnos a la norma UNE10052-72 y DIN73021. Se empieza la numeración de los cilindros del motor desde el lado opuesto del volante motor. En los motores en V  y en los horizontales (bóxer), la numeración de los cilindros comienza también por el lado opuesto del volante de inercia y por el bloque de cilindros situado a la izquierda, enumerando a continuación los cilindros situados en el bloque de la derecha y también en el mismo sentido.

Orden de encendido

El orden de encendido está relacionado directamente con el tiempo de combustión en donde se genera la energía que el motor va a poder entregar a fin de mover el automóvil,  es este orden el que nos indica cual es el siguiente cilindro en llegar al tiempo o fase de combustión.

Motor Rotativo o motor Wangel

A diferencia del motor de pistón, el motor rotativo consta de un pistón triangular con los lados curvados, a menudo de fundición de grafito. Esta pieza giratoria gira en una cámara de trabajo con lados curvos y está conectada directamente a un cigüeñal excéntrico. Los extremos, esquinas y laterales de la pieza tienen un borde de sellado. La pieza actúa como válvula rotativa del motor y está en contacto permanente con las paredes de la cámara de trabajo.

Partes de un motor rotativo

El motor rotativo consta de los siguientes componentes:

Un estator sólido cuya forma interna es casi elíptica.

El rotor, que se mueve dentro del estator y cuyas puntas están siempre en contacto con las paredes de la cámara. Cada lado del rotor se encarga de la evacuación y actúa como cámara de combustión.

El engranaje que engrana en el engranaje del rotor.

Los puertos de entrada y salida, situados en un lado del estator.

Por último, la bujía, situada en el lado opuesto a los puertos.

Coches con motor rotativo

El motor alternativo tiene mucha más importancia en el mundo del automóvil. Sin embargo, a lo largo de los años, varios fabricantes de automóviles han desarrollado coches con motor Wankel. El principal fabricante en este momento es Mazda.

Entre los autos con motor rotativo destacan los modelos deportivos Mazda RX-8, RX-8 Hydrogen RE y el modelo familiar Premacy Hydrogen RE Hybrid.

Colocación en la arquitectura del motor

En los vehículos con motor delantero, este puede estar dispuesto de dos formas:

Motor longitudinal: utilizado actualmente en vehículos de tracción trasera. Este motor también se ha utilizado en vehículos de tracción delantera. Un motor longitudinal es, por tanto, un motor situado desde la parte delantera a la trasera de la estructura del vehículo. Es un motor de combustión interna en el que el componente principal, como el cigüeñal, está situado a lo largo de toda la longitud del eje principal del vehículo.

Motor transversal: es el más utilizado porque la tendencia actual es tener coches cortos en la parte delantera para que el interior del coche sea lo más acogedor (grande) posible. En este motor, el cigüeñal es perpendicular al eje principal del coche y, por tanto, paralelo al eje de las ruedas motrices.

¿Cuál es mejor un motor longitudinal o transversal?

La respuesta depende del uso previsto del vehículo. La mayoría de los supercoches montan motores longitudinales por su gran cilindrada y la distribución de espacio y peso, pero los motores transversales también tienen sus ventajas. Como ya se ha mencionado, la tendencia actual es maximizar o aprovechar mejor el espacio interior de un coche, y un motor transversal permite aprovechar mejor el espacio manteniendo el capó pequeño.